Eelmisel nädalal saavutas konteinerveo maht Aasiast Ameerika Ühendriikidesse ja Euroopasse rekordtaseme. Ettevõtete jaoks, kes on algamas varude täiendamise tipphooaega, jäävad transpordikulud jätkuvalt kõrgeks.

Neljapäeval avaldatud Drewry World Container Indexi kohaselt tõusis 40-jalase konteineri veohind Shanghaist Los Angelesse rekordilise 9733 USA dollarini, mis on 1% rohkem kui eelmisel nädalal ja 236% rohkem kui aasta tagasi. Veohind Shanghaist Rotterdami tõusis 12 954 USA dollarini, mis on 1% rohkem kui eelmisel nädalal ja 595% rohkem kui aasta tagasi. Kaheksa peamist kaubateed kajastav koondindeks ulatus 8883 USA dollarini, mis on 339% rohkem kui aasta tagasi.

Üks pingelise turu põhjuseid on jätkuv konteinerite puudus Ameerika imporditud kaupu vedavatest tiheda liiklusega Vaikse ookeani ülesel marsruudil. Konteinerveosed voolavad Ameerika suurimasse merekaubanduse väravasse, mille maht on viis korda suurem kui eksportkauba konteinereid täis.

Investoritele antud intervjuus ütles Atlantas peakorterit omava Haverty Furniture'i esimees ja tegevjuht: „Täna on konteinerite, toodete, saadetiste jms ja kõigi nende toodete mahajäämus hilinenud. See kõik on väga tõsine,“ ütles ta sel nädalal investorite kohtumisel.

Küsimusele, kui kaua tarneprobleem eeldatavasti kestab, vastas Smith: "Väidetavalt kestab tarneahela probleem järgmise aastani. Ma ei usu, et olukord sel aastal paremaks läheb, võib-olla läheb paremaks. Konteineri ja ruumi saamiseks peame lisatasu maksma."

Sadam on endiselt ülekoormatud ja olukord läheb hullemaks.

Los Angelese sadam teatas kolmapäeval, et juunis laaditud konteinerite impordi kogumaht oli 467 763 TEU-d, samas kui ekspordi maht langes 96 067 TEU-ni, mis on madalaim tase alates 2005. aastast. Long Beachi sadamas suurenes import eelmisel kuul 18,8% 357 101 TEU-ni, millest eksport langes 0,5% 116 947 TEU-ni. Kahe sadama koguimport suurenes eelmisel kuul 13,3% võrreldes sama kuuga 2019. aastal.

Samal ajal, sadamaliiklust jälgivate ametnike andmetel, oli kolmapäeva õhtu seisuga Los Angelese Long Beachil lossimist ootavate ankurdatud konteinerlaevade arv 18. See pudelikael on kestnud eelmise aasta lõpust, saavutades haripunkti umbes 40 laevaga veebruari alguses.

Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka ütles pressikonverentsil, et nõudlus tarbekaupade järele näib ülejäänud aasta jooksul stabiilsena püsivat. Seroka ütles: „Sügismood, koolitarbed ja halloweenikaubad saabuvad meie sadamatesse ning mõned jaemüüjad on aasta lõpu pühadetooted graafikust ette ära saatnud.“ „Kõik märgid viitavad tugevale teisele poolaastale.“

Long Beachi tegevdirektor Mario Cordero ütles, et kuigi sadam eeldab, et e-kaubandus soodustab kaubavedu 2021. aasta ülejäänud osas, võib kaubamaht saavutada haripunkti. Cordero ütles: „Kuna majandus jätkab avanemist ja teenuste laienemist, näitab juuni, et tarbijate nõudlus kaupade järele stabiliseerub järk-järgult.“

Rahvusvahelise turu ülevaate aasta esimesel poolel võib lühidalt kokku võtta järgmiselt:

1. Transpordinõudluse märkimisväärne suurenemine

Clarksoni teise kvartali aruande kohaselt on ülemaailmse konteinerveo mahu kasvumäär 2021. aastal umbes 6,0% ja eeldatavasti ulatub see 206 miljoni TEU-ni!

2. Uute laevade turule sisenemise kiirus püsis stabiilsena ja suuremahuliste laevade edasiliikumine jätkus.

Clarksoni statistika kohaselt oli 1. mai seisuga ülemaailmsete täiskonteinerlaevade arv 5426 ehk 24,24 miljonit TEU-d.

3. Autopargi rendihinnad jätkavad tõusu

Nõudlus laevaliisingu järele on pidevalt kasvanud ning mõned kaubaomanikud on samuti liisingutegevuses osalenud. Tururenditase on pidevalt tõusnud ja aasta jooksul saavutanud kõrge taseme.

Rahvusvahelisel turul on aasta teises pooles oodata järgmisi omadusi:

1. Majanduse elavnemine stimuleerib laevandusnõudluse kasvu. Clarksoni prognoosi kohaselt suureneb konteinerlaevanduse ülemaailmne nõudlus 2021. aastal aastaga 6,1%.

2. Transpordivõimsuse ulatus kasvab jätkuvalt.

3. Arvestades, et epideemia mõjutab jätkuvalt 2021. aastat, väheneb ülemaailmse laevandusturu tegevuse efektiivsus oluliselt.

4. Tööstusharu kontsentratsioon on üldiselt stabiilne.

Alliansi tegutsemismeetod hoidis ära tööstusharu turuosa pärast konkureerimise tiheda hinnakonkurentsi kaudu ja säilitas turu stabiilsuse epideemia ajal.

Hiina turu väljavaated aasta teisel poolel:

1. Transpordinõudluse eeldatav paranemine jätkub.

2. Veohindade kõikumised võivad suureneda. Epideemia mõjutab jätkuvalt laevandusturgu, tarneahela süsteem on häiritud, sadamategevuse efektiivsus on oluliselt vähenenud ja transpordivõimsuse pakkumine on pingeline.

Põhja-Ameerika marsruudid

Nõrga reageeringu tõttu on Ameerika Ühendriikides uue koroonaviiruse kinnitatud juhtumite ja surmajuhtumite arv maailmas esikohal. Kuigi Ameerika Ühendriigid on investeerinud tohutult raha kapitalituru õitsengu säilitamiseks, ei saa see varjata reaalmajanduse aeglast taastumist. Tegelik töötute arv ületab kaugelt epideemiaeelset aega. Tulevikus on suurem tõenäosus, et USA majandus finantskriisist välja murrab.

Lisaks võivad jätkuvad Hiina ja USA kaubanduspinged avaldada Hiina ja USA kaubandusele suuremat mõju. Praegu on Ameerika Ühendriigid välja andnud suures koguses töötutoetusi, mis on lühiajaliselt stimuleerinud suurt nõudlust. Eeldatakse, et Hiina ekspordi konsolideerimise nõudlus Ameerika Ühendriikide järele püsib mõnda aega kõrge, kuid see seisab silmitsi suurema ebakindlusega.

Alphalineri statistika kohaselt on 2021. aastal tarnitavate uute laevade hulgas 19 laeva mahutavusega 10 000–15 199 TEUd, mille kogumaht on 227 000 TEUd, mis on 168,0% rohkem kui aasta varem. Epideemia on põhjustanud tööjõupuuduse, sadamate tegevuse efektiivsuse olulise vähenemise ning suur hulk konteinereid on sadamas hätta jäänud.

Konteinerveoseadmetesse tehtavate investeeringute suurenemise ja uue mahutavuse taastamisega eeldatakse, et praegune tühjade konteinerite puudus ja piiratud mahutavus leevenduvad. Kui USA epideemia järk-järgult stabiliseerub, peaks Hiina eksport USA-sse aasta teisel poolel jääma stabiilseks, kuid kui see jätkab järsku kasvu, tekivad teatud raskused. Põhja-Ameerika marsruutide pakkumise ja nõudluse suhe taastub tasakaalu ning turu kaubaveohinnad peaksid naasma ajalooliselt kõrgeimatelt tasemetelt normaalsele tasemele.

Euroopast maismaale suunduv marsruut

2020. aastal puhkes epideemia Euroopas varem ja kestis pikemat aega. Hiljem, mutantse delta tüve puhangu tõttu, sai Euroopa majandus rängemalt kannatada.

Kuigi epideemia levib Euroopas 2021. aastasse sisenedes jätkuvalt, on Euroopa majandus näidanud head vastupanuvõimet. Koos enneolematu ELi majanduse elavdamise kavaga, mille ELi piirkond on vastu võtnud, on see toetanud Euroopa majanduse taastumist epideemia mõjust. Üldiselt paraneb epideemia järkjärgulise aeglustumise tõttu Hiina nõudlus Euroopa ekspordi konsolideerimise järele ning turu pakkumise ja nõudluse suhe on stabiilne.

Drewry prognoosi kohaselt on Loode-Euroopa ja Põhja-Ameerika läänesuunalise transpordi nõudlus 2021. aastal ligikaudu 10,414 miljonit TEU-d, mis on 2,0% suurem kui aasta varem, ning kasvumäär suureneb alates 2020. aastast 6,8 protsendipunkti võrra.

Epideemia mõju tõttu on transpordi üldine efektiivsus oluliselt vähenenud, mõned konteinerid on sadamates hätta jäänud ja turg on näidanud kitsast laevandusruumi.

Turu üldine mahutavus on praegu kõrgel tasemel. Epideemia ajal on mahutavuse kasv olnud suhteliselt aeglane. Uus mahutavus tuleb aga peamiselt suurtest laevadest, millesse investeeritakse peamiselt peamistele marsruutidele, et osaliselt leevendada mahutavuse puudujääki. Pikemas perspektiivis, kui konteinerveoturg epideemia mõjust taastub, taastub turul pakkumise ja nõudluse tasakaal.

Põhja-lõuna marsruut

2021. aastal jätkub epideemia levik üle kogu maailma. Riigid on investeerinud suuri summasid toorainehindade tõstmiseks ning enamiku toorainete hinnad on tõusnud tasemele, mis oli enne 2008. aasta ülemaailmse finantskriisi puhkemist, leevendades osaliselt ressursse eksportivate riikide raskusi.

Kuna enamik ressursse eksportivatest riikidest on arengumaad, on rahvatervise süsteem nõrk ja epideemia kontrollimiseks puuduvad vaktsiinid. Brasiilias, Venemaal ja teistes riikides on epideemiad eriti tõsised ning majandus tervikuna on tugevalt mõjutatud. Samal ajal on raske epideemia stimuleerinud nõudlust igapäevaste esmatarbekaupade ja meditsiinitarvete järele.

Clarksoni prognoosi kohaselt suureneb 2021. aastal konteinerveo nõudlus Ladina-Ameerika, Aafrika ja Okeaania marsruutidel vastavalt 7,1%, 5,4% ja 3,7% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ning kasvumäär suureneb võrreldes 2020. aastaga vastavalt 8,3, 7,1 ja 3,5 protsendipunkti.

Üldiselt suureneb transpordinõudlus põhja-lõuna suunal 2021. aastal ning epideemia on vähendanud varustussüsteemi efektiivsust ja vähendanud transpordivõimsuse pakkumist.

Lühiajaliselt toetab põhja-lõuna suunalist veoturgu transpordinõudlus, kuid kui epideemiaolukorda asjaomastes riikides tõhusalt ei kontrollita, avaldab see pikaajaliselt turusuundumustele survet.

Jaapani marsruut

Pärast 2021. aasta algust on epideemia Jaapanis taas hoogustunud ja ületanud 2020. aasta epideemia haripunkti, mistõttu Tokyo olümpiamänge saab pidada nii, et pealtvaatajatel on staadionile sisenemine keelatud. Olümpiamängudesse investeeritud tohutu rahasumma võib aga kannatada suurte kaotuste all.

Epideemia on veelgi tabanud niigi nõrka Jaapani majandust ning koos üha tõsisemate struktuuriliste probleemidega, nagu vananev elanikkond, puudub Jaapani majanduskasvul suure võlakoormuse kontekstis hoogus.

Hiina ekspordi transpordinõudlus Jaapani liinidele on üldiselt stabiilne. Lisaks on Jaapani liine opereerivad liinilaevafirmad aastaid kujundanud stabiilse ärimudeli, vältides pahatahtlikku konkurentsi turuosa pärast, ning turuolukord püsib stabiilsena.

Marsruudid Aasias

Aasia riigid, kus epideemia on hästi kontrolli all, seisavad 2021. aastal silmitsi üha tõsisema epideemiaga ning sellised riigid nagu India on delta-mutanttüve tõttu epideemia kontrolli alt väljunud.

Kuna Aasia riigid on peamiselt arengumaad, on tervishoiu- ja meditsiinisüsteemid nõrgad ning epideemia on takistanud kaubandust, investeeringuid ja inimeste liikumist. See, kas epideemiat suudetakse tõhusalt kontrolli all hoida, on peamine tegur, mis määrab, kas Aasia majandus suudab tulevikus stabiliseeruda ja taastuda.

Clarksoni prognoosi kohaselt on Aasia piirkondadevaheline laevandusnõudlus 2021. aastal ligikaudu 63,2 miljonit TEU-d, mis on 6,4% rohkem kui aasta varem. Transpordinõudlus on stabiliseerunud ja taastunud ning laevaliinide veovõimsuse pakkumine on veidi piiratud. Epideemia võib aga tulevase transpordinõudluse osas suuremat ebakindlust tekitada. Turu kaubaveo hind võib rohkem kõikuda.