Möödunud nädalal jõudis konteinervedu Aasiast USA-sse ja Euroopasse rekordilisele tasemele.Ettevõtete jaoks, kellel on varude taastamise kõrghooaeg algamas, jäävad transpordikulud jätkuvalt kõrgeks.

Neljapäeval avaldatud Drewry World Container Indexi andmetel tõusis 40-jalase konteineri kaubaveo hind Shanghaist Los Angelesse rekordilise 9733 USA dollarini, mis on 1% tõus võrreldes eelmise nädalaga ja 236% suurem kui aasta tagasi. .Kaubaveo hind Shanghaist Rotterdami tõusis 12 954 USA dollarini, mis on 1% tõus võrreldes eelmise nädalaga ja 595% suurem kui aasta tagasi.Kaheksat peamist kaubateed kajastav liitindeks ulatus 8883 USA dollarini, mis on 339% tõus kui aasta tagasi.

Üheks pingelise turu põhjuseks on jätkuv Ameerika importkaupu vedavate konteinerite nappus tihedal Vaikse ookeani vahelisel marsruudil.Konteinerkaubad voolavad Ameerika suurimasse merekaubanduse väravasse, kus on viis korda rohkem konteinereid, mis on täis eksportkaubaga.

Atlantas peakorteriga Haverty Furniture'i juhatuse esimees ja tegevjuht ütles intervjuus investoritele: "Täna on konteinerite, toodete, saadetiste jms mahajäämus hilinenud. See kõik on väga tõsine. "Ta ütles sel nädalal investorite kohtumisel.

Küsimusele, kui kaua tarneprobleem eeldatavasti kestab, vastas Smith: "Räägitakse, et tarneahela probleem kestab järgmise aastani. Ma arvan, et sel aastal olukord paremaks ei lähe, võib-olla läheb paremaks. Meie konteineri ja ruumi saamiseks tuleb maksta lisatasu.

Sadam on endiselt ülekoormatud ja läheb hullemaks

Los Angelese sadam teatas kolmapäeval, et juunis laaditud konteinerite impordi kogumaht oli 467763 TEU-d, samas kui ekspordimaht langes 96067 TEU-ni, mis on madalaim tase alates 2005. aastast. Long Beachi sadamas kasvas eelmise kuu import 18,8 % 357 101 TEU-ni, millest eksport langes 0,5% 116 947 TEU-ni.Kahe sadama koguimport kasvas eelmisel kuul võrreldes 2019. aasta sama kuuga 13,3%.

Samal ajal oli sadamaliiklust jälgivate ametnike sõnul kolmapäeva õhtu seisuga Los Angelese Long Beachil lossimist ootavate ankurdatud konteinerlaevade arv 18. See kitsaskoht on eksisteerinud alates eelmise aasta lõpust, saavutades haripunkti veebruari alguses umbes 40 laeva.

Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka ütles pressikonverentsil, et nõudlus tarbekaupade järele näib püsivat ülejäänud aasta jooksul stabiilsena.Seroka ütles: "Sügismood, koolitarbed ja Halloweeni kaubad jõuavad meie dokkidesse ning mõned jaemüüjad on tarninud aastalõpu puhkusetooteid enne tähtaega.""Kõik märgid viitavad tugevale teisele poolajale."

Long Beachi tegevdirektor Mario Cordero ütles, et kuigi sadam loodab, et e-kaubandus edendab kaubavedu ülejäänud 2021. aasta jooksul, võib kaubamaht jõuda haripunkti.Cordero ütles: "Kuna majanduse avanemine jätkub ja teenused muutuvad ulatuslikumaks, näitab juuni, et tarbijate nõudlus kaupade järele stabiliseerub järk-järgult."

Esimese poolaasta rahvusvahelise turu ülevaate võib lühidalt kokku võtta järgmiselt:

1. Transpordinõudluse märkimisväärne kasv

Clarksoni teise kvartali aruande kohaselt on globaalse konteinerveo mahu kasvutempo 2021. aastal umbes 6,0% ja see peaks ulatuma 206 miljoni TEU-ni!

2. Uute laevade turuletuleku kiirus püsis stabiilsena ning suuremahuliste laevade liikumine jätkus.

Clarksoni statistika järgi oli 1. mai seisuga globaalsete täiskonteinerlaevade arv 5426, 24,24 miljonit TEUd.

3. Laevastiku rendihinnad tõusevad jätkuvalt

Nõudlus laevaliisingu järele on pidevalt kasvanud ning osa lastiomanikke on osalenud ka liisingutegevuses.Turu üüritase on pidevalt tõusnud ja jõudnud aastaga kõrgele tasemele.

Rahvusvahelisel turul on aasta teisel poolel oodata järgmisi tunnuseid:

1. Majanduse taastumine stimuleerib laevanduse nõudluse kasvu.Clarksoni prognoosi kohaselt kasvab ülemaailmne konteinerveo nõudlus 2021. aastal aastases võrdluses 6,1%.

2. Transpordivõimsuse ulatus kasvab jätkuvalt.

3. Arvestades, et 2021. aasta epideemia mõjutab jätkuvalt, väheneb ülemaailmse laevandusturu toimimise tõhusus oluliselt.

4. Tööstuse kontsentratsioon on üldiselt stabiilne.

Alliansi toimimise meetod vältis tööstust karmi hinnakonkurentsi kaudu turuosa pärast konkureerimast ja säilitas epideemia ajal turu stabiilsuse.

Väljavaated Hiina turule aasta teisel poolel:

1. Eeldatakse, et nõudlus transpordi järele paraneb jätkuvalt.

2. Veohindade kõikumine võib suureneda.Epideemia mõjutab jätkuvalt laevandusturgu, tarneahela süsteem on häiritud, sadamategevuse efektiivsus on oluliselt vähenenud ning veovõimsuse pakkumine on pinges.

Põhja-Ameerika marsruudid

Kehva reageerimise tõttu on uue krooniviiruse kinnitatud juhtude ja surmade arv USA-s maailmas esikohal.Kuigi USA on kapitalituru õitsengu säilitamiseks investeerinud tohutult raha, ei saa see varjata reaalmajanduse aeglast taastumist.Tegelik töötute arv ületab tunduvalt epideemiaeelset arvu.Tulevikus on USA majandus tõenäolisem, et välja murda finantskriisist.

Lisaks võivad Hiina-USA kaubavahetusele suuremat mõju avaldada ka jätkuvad Hiina-USA kaubandushõõrdumised.Praegu on USA välja andnud suures koguses töötushüvitisi, mis on lühiajaliselt stimuleerinud suurt nõudlust.Eeldatakse, et Hiina ekspordi konsolideerimise nõudlus Ameerika Ühendriikide järele püsib veel mõnda aega kõrge, kuid see on silmitsi suurema ebakindlusega.

Alphalineri statistika kohaselt on 2021. aastal tarnitavate uute laevade hulgas 19 laeva mahuga 10000～15199TEU ja 227 000 TEU-d, mis on 168,0% rohkem kui aasta varem.Epideemia on põhjustanud tööjõupuuduse, sadama töö efektiivsuse olulise languse ning suur hulk konteinereid on sadamas kinni.

Konteinerseadmetesse tehtavate investeeringute suurenemise ja uue võimsuse taastamisega on oodata senise tühjade konteinerite puuduse ja mahutavuse leevenemist.Aasta teisel poolel, kui USA epideemia tasapisi stabiliseerub, peaks Hiina eksport USA-sse püsima stabiilsena, kuid järsu kasvu jätkamisel tekivad teatud raskused.Põhja-Ameerika liinide nõudluse ja pakkumise suhe taastub ning turu kaubaveotariifid taastuvad eeldatavalt ajalooliselt kõrgetelt tasemetelt normaalsele tasemele.

Euroopa-maa-tee

2020. aastal puhkes epideemia Euroopas varem ja kestis pikemat aega.Hiljem sai mutantse deltatüve puhangu tõttu Euroopa majandus tugevama löögi.

2021. aasta alguses, kuigi epideemia levib Euroopas jätkuvalt, on Euroopa majandus näidanud üles head vastupidavust.Koos ELi regioonis vastu võetud pretsedenditu ELi majanduse elavdamise kavaga on sellel olnud toetav roll Euroopa majanduse taastumisel epideemia mõjust.Üldiselt paraneb epideemia järkjärgulise aeglustumise tõttu Hiina nõudlus Euroopa ekspordi konsolideerimise järele ning turu nõudluse ja pakkumise suhe on stabiilne.

Drewry prognoosi kohaselt on läänesuunalise transpordi nõudlus Loode-Euroopas ja Põhja-Ameerikas 2021. aastal ligikaudu 10,414 miljonit TEUd, mis on 2,0% rohkem kui aasta varem ning 2020. aastast kasvab kasvutempo 6,8 protsendipunkti.

Epideemia mõju tõttu on üldine transpordiefektiivsus oluliselt vähenenud, mõned konteinerid on jäänud sadamatesse kinni ning turul on olnud kitsas laevandusruum.

Läbilaskevõime osas on turu üldine läbilaskevõime praegu kõrgel tasemel.Epideemia ajal on võimsuse kasv olnud suhteliselt aeglane.Uueks võimsuseks saavad aga peamiselt suured laevad, mida võimsuse puudujäägi osaliseks leevendamiseks investeeritakse peamiselt põhiliinidele.Pikemas perspektiivis, kui konteinerlaevanduse turg taastub epideemia mõjust, taastub turg nõudluse ja pakkumise tasakaalu juurde.

Põhja-lõuna marsruut

2021. aastal jätkub epideemia levik üle kogu maailma.Riigid on investeerinud suuri rahasummasid toormehindade tõstmiseks ning enamik toormehindu on tõusnud tasemele, mis oli enne ülemaailmse finantskriisi puhkemist 2008. aastal, leevendades osaliselt ressursse eksportivate riikide raskusi.

Kuna enamik ressursse eksportivaid riike on aga arengumaad, on rahvatervise süsteem nõrk ja epideemia ohjeldamiseks napib vaktsiine.Epideemiad Brasiilias, Venemaal ja teistes riikides on eriti tõsised ning kogu majandus on tõsiselt mõjutatud.Samal ajal on tõsine epideemia suurendanud nõudlust igapäevaste tarbekaupade ja meditsiinitarvete järele.

Clarksoni prognoosi kohaselt kasvab 2021. aastal nõudlus konteinerlaevanduse järele Ladina-Ameerika liinidel, Aafrika liinidel ja Okeaania liinidel aastaga vastavalt 7,1%, 5,4% ja 3,7% ning kasvutempo kiireneb aastaga. 2020. aastaga võrreldes vastavalt 8,3, 7,1 ja 3,5 protsendipunkti.

Kokkuvõttes suureneb 2021. aastal veonõudlus põhja-lõuna suunal ning epideemia on vähendanud tarnesüsteemi efektiivsust ja tihendanud veovõimsuse pakkumist.

Põhja-lõuna suunaliste liinide turgu toetab lühiajaliselt transpordinõudlus, kuid kui epideemiaolukorda vastavates riikides tõhusalt ei kontrollita, avaldab see turutrendile pikas perspektiivis survet.

Jaapani marsruut

Pärast 2021. aastasse sisenemist on epideemia Jaapanis taastunud ja ületanud epideemia haripunkti 2020. aastal, nii et Tokyo olümpiamängud võidakse korraldada nii, et pealtvaatajatel on staadionile sisenemine keelatud.Olümpiale investeeritud tohutu rahasumma võib silmitsi seista tohutute kahjudega.

Epideemia on veelgi tabanud niigi nõrka Jaapani majandust koos järjest tõsisemate struktuuriprobleemidega, nagu rahvastiku vananemine, Jaapani majanduskasvul puudub suure võla tõttu hoog.

Hiina ekspordi nõudlus Jaapanisse on üldiselt stabiilne.Lisaks on Jaapani liinidel opereerivad liinilaevandusettevõtted kujundanud aastaid stabiilse ärimustri, vältides pahatahtlikku konkurentsi turuosa pärast, ning turuolukord püsib stabiilne.

Marsruudid Aasias

Aasia riike, kus on epideemia üle hea kontrolli all hoida, seisab 2021. aastal ees üha tõsisem epideemia ning sellised riigid nagu India on põhjustanud epideemia kontrolli alt väljumise delta-mutandi tüve tõttu.

Kuna Aasia riigid on peamiselt arengumaad, on tervishoiu- ja meditsiinisüsteemid nõrgad ning epideemia on takistanud kaubandust, investeeringuid ja inimeste liikumist.See, kas epideemiat saab tõhusalt kontrollida, on peamine tegur, mis määrab, kas Aasia majandus suudab tulevikus stabiliseerida ja taastuda.

Clarksoni prognoosi kohaselt on 2021. aastal Aasias regioonisisene laevandusnõudlus ligikaudu 63,2 miljonit TEUd, mis on 6,4% rohkem kui aasta varem.Transpordinõudlus on stabiliseerunud ja taastunud ning laevaliinide veomahtude pakkumine jääb veidi kitsaks.Epideemia võib aga põhjustada suuremat ebakindlust tulevases transpordinõudluses., Turu veohind võib rohkem kõikuda.